Ketika produsen mobil Iran mulai memasuki pasar Rusia, Sergey Kanaev—kepala Federasi Pemilik Mobil Rusia—mengatakan kepada Amwaj.media bahwa “satu-satunya keuntungan dari mobil-mobil ini adalah industri Iran tidak terpengaruh oleh sanksi Barat terhadap Rusia. memastikan pasokan kendaraan dan suku cadangnya.”
Amwaj – Fusilatnews – Sanksi Barat terhadap Moskow atas invasi mereka ke Ukraina pada Februari 2022 telah memberikan peluang bagi produsen mobil terkemuka Iran untuk kembali memasuki pasar Rusia. Kendaraan Iran Khodro (IKCO) memulai debut barunya di Rusia pada bulan Juli, dan Saipa diperkirakan akan meluncurkan serangkaian mobil akhir tahun ini.
Meskipun importir Rusia melihat peluang untuk memenuhi permintaan mobil hemat, para ahli menjelaskan kepada Amwaj.media bahwa faktor internasional, dikombinasikan dengan perubahan pendekatan dari pabrikan Iran—akan menentukan apakah kendaraan ini dapat bersaing dengan alternatif lain yang lebih murah dari China dan Rusia.
Saipa pulih dari awal yang salah
Saipa adalah produsen otomotif terbesar kedua di Iran. Pada awal tahun 2023, sebuah perusahaan Rusia yang baru didirikan bernama Best-Motors berjanji untuk memperkenalkan 1.000 kendaraan Saipa ke pasar Rusia pada bulan Juni dan memulai kampanye promosi ekstensif.
Meskipun berita tersebut menarik perhatian media, mobil-mobil tersebut gagal tiba di Rusia sesuai jadwal.
Abbas Mirzaei Ghazi mewakili Iran di Dewan Bisnis Eurasia. Dia menjelaskan kepada Amwaj.media bahwa Best-Motors tidak lagi bertanggung jawab membawa kendaraan Saipa ke Rusia, menyusul penilaian risiko finansial yang dilakukannya tidak memuaskan. Perusahaan lain Best Avto kini diperkirakan akan ikut campur.
Menurut media lokal, Saipa juga menandatangani kontrak dengan perusahaan Belarusia Lucky Currency untuk mendistribusikan mobil Iran di Belarus dan Rusia. CEO perusahaan, Sergey Vachinsky, mengungkapkan kepada Amwaj.media bahwa pihaknya mengirimkan beberapa mobil ke Rusia pada bulan Agustus untuk digunakan dalam pameran dan uji tabrak. Dia menambahkan, “Pada bulan Oktober, kami akan menyediakan 500 mobil untuk dijual.”
Untuk mengimpor lebih dari 1.000 mobil, setiap model harus menerima Sertifikat Persetujuan Jenis Kendaraan (OTTS), yang menunjukkan bahwa model tersebut memenuhi peraturan teknis dan keselamatan relevan yang ditetapkan oleh Uni Ekonomi Eurasia. “Kami berencana memperoleh OTTS di Belarus tahun ini, yang juga akan berlaku di Rusia,” kata Vachinsky kepada Amwaj.media.
CEO Lucky Currency mengidentifikasi Lada Granta dan Lada Vesta, keduanya diproduksi oleh pabrikan Rusia Avtovaz, sebagai pesaing utama kendaraan Saipa. “Kami berniat menjual Saipa Quik dengan harga kurang lebih 13,500 USD, Saipa Saina seharga 14,000-14,500 USD, dan Saipa Shahin seharga 20,000 USD,” ujarnya.
Sebagai perbandingan, situs resmi Lada saat ini mencantumkan harga mobil mulai dari sekitar 7.500 USD, dengan model dengan harga tertinggi berharga 17.000 USD.
Vachinsky juga mengatakan kepada Amwaj.media bahwa ada rencana untuk meluncurkan operasi perakitan mobil Saipa 10 km (6,2 mil) di luar Minsk, ibu kota Belarus. Menurut perkiraannya, langkah tersebut akan menurunkan harga mobil Saipa sekitar 2.000 USD per kendaraan.
Secara terpisah, Mirzaei Ghazi perwakilan Iran di Dewan Bisnis Eruasian mengklaim ada rencana untuk merakit truk pikap Saipa Zamyad di dekat Moskow. Namun, detail dan jadwal untuk kedua proyek tersebut masih belum jelas, dan prospek perakitan baru akan terlihat setelah mobil Saipa mulai dijual di Belarus dan Rusia bulan depan.
Iran Khodro membutuhkan perakitan lokal untuk memangkas biaya
Iran Khodro adalah produsen mobil terbesar di Iran. Kendaraannya dijual di Rusia melalui dealer mobil ternama Rolf dan diimpor oleh Mamarusa.
Alexei Zhilin, direktur komersial Mamarusa, mengatakan kepada Amwaj.media bahwa perusahaannya telah membawa 114 mobil Iran Khodro ke Rusia melalui impor paralel—termasuk Dena dan Tara—untuk menilai prospek penjualan dan memulai proses sertifikasi. “Kami berencana memperoleh sertifikat OTTS untuk model Tara dengan harga sekitar 21.000 USD pada akhir musim gugur ini,” ujarnya.
Iran Khodro dan pabrikan Iran lainnya menghadapi tantangan untuk tetap kompetitif di Rusia sekaligus menunjukkan kesesuaian dengan persyaratan teknis lokal melalui sertifikasi OTTS. Sebaliknya, merek-merek Eropa yang lebih mapan tidak memerlukan sertifikasi OTTS sejak peraturan impor Rusia dilonggarkan pada tahun 2022 sebagai tanggapan terhadap sanksi Barat.
Dalam hal ini, dealer Rusia juga tertarik dengan Peugeot 207, yang sejak Maret tahun ini tidak lagi memerlukan sertifikat OTTS dan harganya sekitar 3.000 USD lebih murah dibandingkan model Tara Iran Khodro.
Namun, ada ruang bagi mobil Iran untuk menjadi lebih kompetitif di Rusia. Zhilin yakin pengenalan perakitan Semi Knocked-Down (SKD) di Rusia berpotensi mengurangi biaya kendaraan sekitar 15%. “Meskipun perjanjian spesifik belum ada, beberapa opsi sedang dipertimbangkan, dan kami berencana untuk memulai proses perakitan ini pada akhir tahun 2023,” tambahnya.
Pembentukan zona perdagangan bebas permanen antara Iran dan Uni Ekonomi Eurasia, yang diyakini beberapa pejabat dapat menjadi kenyataan tahun ini, juga dapat memotong bea masuk mobil Iran sebesar 15%.
Amwaj.media menghubungi Iran Khodro dan Saipa tetapi perwakilan perusahaan tersebut menolak berkomentar.
Para ahli mempertimbangkan prospek otomotif Iran
Ketika produsen mobil Iran mulai memasuki pasar Rusia, Sergey Kanaev—kepala Federasi Pemilik Mobil Rusia—mengatakan kepada Amwaj.media bahwa “satu-satunya keuntungan dari mobil-mobil ini adalah industri Iran tidak terpengaruh oleh sanksi Barat terhadap Rusia. memastikan pasokan kendaraan dan suku cadangnya.”
Menurut Kanaev, mobil buatan Iran bisa menjadi lebih penting jika pasokan otomotif Tiongkok terganggu. “Ada kemungkinan bahwa perdagangan bisa mencapai tingkat yang relatif baik bagi perusahaan-perusahaan Iran.” Meski demikian, Kanaev tidak yakin mereka akan mampu merebut pangsa pasar Rusia secara signifikan.
Igor Morzharetto, mitra di lembaga analisis Rusia Avtostat, yakin produsen mobil Iran memiliki peluang untuk mengguncang pasar mobil hemat di Rusia, yang saat ini didominasi oleh Avtovaz. “Iran menawarkan kendaraan yang ketinggalan jaman namun dapat diandalkan dan terbukti dengan desain yang bagus—mereka mungkin tidak menjual jutaan mobil, namun puluhan ribu adalah tujuan yang masuk akal,” prediksinya.
Pada saat yang sama, ia mengatakan kepada Amwaj.media bahwa produsen mobil Iran akan mendapatkan keuntungan besar jika mereka mendirikan operasi perakitan kendaraan lokal di Rusia, dan mengatakan bahwa “harga mobil Iran hanya akan sedikit lebih tinggi daripada Avtovaz.” Saat ini, Morzharetto mencatat, “Impor langsung, ditambah dengan bea masuk Rusia yang tinggi dan biaya daur ulang, membuat mobil-mobil ini terlalu mahal.”
Belajar dari masa lalu
Ini bukan upaya pertama produsen mobil Iran memasuki pasar Rusia. Faktanya, CEO Lucky Currency mengatakan kepada Amwaj.media bahwa rencana Saipa untuk meluncurkan operasi perakitan mobil di dekat Minsk akan memanfaatkan pabrik mobil yang sebelumnya digunakan untuk merakit mobil Iran Khodro pada tahun 2000an.
Berbicara kepada Amwaj.media tanpa menyebut nama, mantan penasihat produsen mobil terkemuka Iran mengatakan, “12.000 mobil terjual di Rusia antara tahun 2006 dan 2008, dan distributor di Rusia bisa menjual setidaknya 15.000 mobil setiap tahunnya.” Amwaj. media tidak dapat memverifikasi klaim ini secara independen.
Sumber tersebut mengatakan dia yakin ada dua faktor yang menyebabkan Iran Khodro melepaskan diri dari Rusia. Di satu sisi, pihak berwenang Rusia memperketat standar emisi pada tahun 2008. Sementara itu, permintaan domestik yang lebih besar di Iran—ditambah dengan kondisi yang menguntungkan bagi produsen Iran, termasuk bea masuk dan biaya lain yang meningkatkan harga kendaraan asing sebesar 120%—berarti jumlah kendaraan yang diproduksi di Iran lebih sedikit. insentif keuangan untuk mengekspor.
Saat ini, Presiden Ebrahim Raisi ingin menunjukkan bahwa pemerintahannya dapat menghidupkan kembali perekonomian Iran tanpa perjanjian nuklir dengan negara barat. Sementara itu, seperti yang disampaikan mantan penasihat tersebut kepada Amwaj.media, Republik Islam membutuhkan mata uang asing untuk mengimpor barang-barang penting. Meskipun terdapat banyak tantangan, minat Iran terhadap pasar otomotif Rusia diperkirakan akan meningkat.
Sumber : Amwaj
