Awalnya ada rencana dipasang pier (tiang jembatan) di tengah, Tapi tidak memungkinkan karena ruang yang tersedia terlalu sempit. Secara estetika, kata dia, pier di tengah jembatan juga kurang bagus. “Secara pelaksanaan pun sangat sulit dan butuh waktu lama karena sudah banyak konstruksi terbangun di sana,” kata Profesor Iswandi,
Jakarta – Fusilatnews – Jembatan lengkung bentang panjang atau longspan di lintasan Kereta Lintas Rel Terpadu atau light rail transit (LRT ) Jabodetabek yang membentang di persimpangan Jalan HR Rasuna Said dan Jalan Gatot Subroto, Jakarta Selatan, awalnya menuai banyak pujian tapi setelah dilakukan uji coba dan LRT mulai memasuki tahap operasi komersial ditemukan kesalahan pada disain karena kereta tak mungkin melaju dengan kecepatan tinggi
Ahli jembatan dari Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan Institut Teknologi Bandung (ITB) Iswandi Imran, salah satu yang pernah memaparkan keistimewaannya. Jembatan dengan bentang panjang itu dinilai tidak sederhana karena bentuknya sangat lengkung.
Awalnya ada rencana dipasang pier (tiang jembatan) di tengah, Tapi tidak memungkinkan karena ruang yang tersedia terlalu sempit. Secara estetika, kata dia, pier di tengah jembatan juga kurang bagus.
“Secara pelaksanaan pun sangat sulit dan butuh waktu lama karena sudah banyak konstruksi terbangun di sana,” kata Profesor Iswandi,
Lokasi pendirian jembatan itu relatif kompleks. Di bawah ada underpass, ada jalan at grade di atasnya, kemudian ada flyover.
“Kalau kita mau lakukan sesuatu (pasang tiang) di tengah pasti nggak sederhana banget dan mungkin butuh waktu yang malah lebih panjang lagi,” kata guru besar di Kelompok Keahlian Rekayasa Struktur ITB itu. Sementara waktu pembangunan terbatas.
Disamping itu, selama pembangunan jembatan, tidak sampai menutup ruas jalan di bawahnya. Konsep pembuatan jembatannya memakai balanced cantilever yang dicor secara bertahap.
“Namun sebenarnya tidak otomatis bersifat balanced, karena bentuknya yang sangat lengkung,” kata Iswandi.
Tanpa pier di tengah jembatan pun kata dia, tetap ada kesulitan karena bentuk jembatan yang sangat lengkung.
“Kalau bentuk (jembatan) lurus sih sudah umum tapi bentuk lengkung ini sangat khusus,” katanya. Bentuk kelengkungan jembatan yang besar membuat perhitungannya tidak sederhana. Pelaksanaannya juga sulit karena ada gaya-gaya yang harus diantisipasi saat pembangunan hingga beroperasi nantinya.
Bagi kalangan insinyur, kata Iswandi, jembatan lengkung LRT Jabodebek ini ikonik. “Karena mereka paham betapa sulitnya jembatan ini untuk dirancang dan dibangun.”
Pembangunan jembatan itu dilakukan oleh kontraktor PT Adhi Karya (Persero) Tbk. hasil rancangan Arvila Delitriana alias Dina, lulusan S1 dari Teknik Sipil dan S2 Geoteknik ITB 2003. Karya jembatan itu menuai pujian dari Presiden Joko Widodo juga beberapa menterinya
Meskipun dulu banyak yang memuji, longspan itu kini menuai kritik. Staf Khusus Menteri BUMN Arya Sinulingga belakangan menjelaskan longspan di lintasan LRT Jabodebek yang disebut-sebut salah desain.
Soal itu, Arya membeberkan, longspan di lintasan LRT Jabodebek yang tanpa tiang memang mengharuskan kereta bergerak lebih lambat. Hal tersebut dinilai sebagai pilihan tepat, baik dari sisi ekonomi maupun konstruksi.
longspan yang panjang tanpa tiang tambahan akan membuat LRT jauh lebih efisien. Lintasan tanpa tiang itu lah yang membuatnya lebih efisien. Walaupun pada akhirnya, ada konsekuensi dari efisiensi yakni jalan kereta menjadi agak lambat.
“Dari sisi ekonomi, ini pun lebih ekonomis dibandingkan harus bangun tiang. Ataupun memperbesar ruang bagi LRT,” kata stafsus Erick Thohir tersebut dalam keterangan tertulis di Jakarta, Kamis, (3/8)
Adapun dari sisi waktu, menurut Arya, dampaknya tidak akan begitu banyak. “Karena toh tidak terlalu panjang longspan tersebut. Jadi dari sisi waktu tidak merugikan. Dan jika membangun tiang-tiang di tengah, maka akan jauh lebih mahal,” tuturnya.
Sebelumnya, kritik soal pembangunan longspan itu disampaikan oleh Wakil Menteri BUMN Kartika Wirjoatmodjo dalam sebuah acara. Dia menyebutkan bahwa jembatan itu salah desain, karena tidak dites sudut kemiringannya sehingga ketika kereta melintas tidak bisa melaju dengan kecepatan tinggi.
Menanggapi tudingan bahwa longspan salah disain Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi membantah jembatan lengkung bentang panjang (longspan) LRT Jabodebek di Gatot Subroto-Kuningan yang disebut salah desain. Menurutnya, justru desain itu tidak salah.
Menurutnya, longspan Kuningan adalah hasil desain yang mengikuti kondisi yang ada. Dia mengatakan desain yang ada memang tidak sepenuhnya maksimum, namun desain yang ada itu dinilai sudah optimum. Longspan Kuningan menurutnya merupakan desain yang menjadi solusi pada kondisi yang ada di lapangan.
“Saya nggak mau ngomong salah dan benar, tetapi ini adalah suatu kelaziman bahwa pada satu tikungan harus ada solusi. Coba bayangin kalau di tengah-tengahnya ada kolom, atau dibikin segi empat, suruh berhenti. Ya itu solusi desain yang optimum, tapi memang saya nggak akan katakan itu maksimum. Jadi kalau saya, saya bisa katakan tidak salah, itu adalah solusi desain,” beber Budi Karya ditemui di Kawasan Istana Kepresidenan, Jakarta Pusat, Kamis (3/8)
