Perempuan jauh lebih mungkin mengalami cedera parah atau meninggal dalam kecelakaan frontal dibandingkan laki-laki. Cara kita menguji keamanan mobil mungkin ada hubungannya dengan hal itu.
Fusilatnews – Euronews -Mobil menjadi lebih aman bagi semua orang; berkat pengujian dan penelitian tabrakan modern, kami berharap mobil kami dapat melindungi kami baik dalam perjalanan keluarga atau perjalanan sehari-hari.
Selama beberapa dekade, boneka uji tabrakan telah digunakan oleh para ilmuwan dan insinyur untuk mendapatkan pemahaman tentang berbagai dampak tabrakan terhadap penumpang mobil.
Diikat ke kursi mobil dan digerakkan dengan kecepatan tinggi, mereka dirancang untuk mengukur efek dan dampak dari situasi kecelakaan di kehidupan nyata dan menyoroti potensi cedera.
Bagi pembeli mobil, tes ini memberikan informasi berharga tentang seberapa aman sebuah mobil bagi pengemudi dan penumpang karena peringkat keselamatan diberikan oleh European New Car Assessment Program (EuroNCAP) untuk semua mobil baru.
Namun apakah peringkat tersebut berlaku untuk semua penumpang mobil secara setara? Sepertinya tidak.
Boneka uji tabrak yang paling umum digunakan memiliki dimensi dan massa yang sama dengan rata-rata pria dewasa tahun 1970-an. Jadi mengapa itu penting? Tentunya struktur tubuh pria dan wanita cukup mirip sehingga tidak mempengaruhi hasil uji keamanan?
Perempuan bukanlah laki-laki yang diperkecil dan mereka memiliki karakteristik fisik yang berbeda, seperti tinggi badan, berat badan, kepadatan tulang, dan massa otot. Karena mobil dirancang untuk, dan diuji oleh, model yang mewakili “rata-rata laki-laki”, hasil dari pengujian ini tidak secara akurat memprediksi risiko keselamatan bagi penumpang perempuan dalam suatu kecelakaan.
Penelitian menunjukkan bahwa perempuan 73 persen lebih mungkin mengalami cedera parah atau meninggal dalam kecelakaan frontal dibandingkan laki-laki dan tiga kali lebih mungkin mengalami cedera whiplash.
Posisi duduk dapat meningkatkan risiko cedera. Karena perempuan cenderung lebih pendek, mereka umumnya duduk lebih dekat ke kemudi, membuat mereka lebih rentan terhadap cedera tubuh bagian bawah yang melibatkan kaki, tulang belakang, dan perut.
Meskipun rata-rata perempuan lebih sering menggunakan sabuk pengaman dibandingkan laki-laki dalam kecelakaan fatal, memiliki rata-rata indeks massa tubuh yang lebih rendah, dan mengendarai mobil baru, perempuan jelas mempunyai risiko lebih tinggi dibandingkan laki-laki dalam tabrakan kendaraan.
Peringkat keselamatan dari EuroNCAP ditentukan dari serangkaian pengujian kendaraan yang dirancang untuk mewakili skenario tabrakan penting di kehidupan nyata yang dapat mengakibatkan cedera atau kematian penumpang mobil atau pengguna jalan lainnya.
Penjualan mobil listrik di UE memecahkan rekor pada tahun 2022. Negara manakah di Eropa yang memimpin?
Boneka laki-laki dari tahun 1970-an
Sejumlah boneka uji tabrakan yang berbeda digunakan untuk mewakili pengemudi, semuanya didasarkan pada ukuran dan tinggi rata-rata pria dewasa kecuali boneka Hybrid III, yang mewakili penumpang dewasa perempuan bertubuh kecil.
Namun boneka ini, yang baru digunakan sejak tahun 2015, pada dasarnya adalah versi modifikasi dari boneka pria yang telah digunakan sejak tahun 1970-an.
Faktanya, ini tidak menangkap geometri perempuan, seperti bentuk dan bentuk batang tubuh, kekuatan otot, kesejajaran tulang belakang, atau distribusi massa di berbagai bagian tubuh. Oleh karena itu, hal ini tidak mencerminkan banyak perbedaan fisiologis antara laki-laki dan perempuan yang berpotensi mengubah dampak skenario kecelakaan tertentu terhadap perempuan.
Uji tabrak yang dilakukan oleh EuroNCAP tidak hanya menyediakan informasi independen mengenai keselamatan mobil kepada konsumen, namun hasilnya juga mempengaruhi cara produsen mobil merancang mobil.
Di persimpangan jalan: Apakah mobil hidrogen menawarkan masa depan yang lebih baik dibandingkan kendaraan listrik?
Meskipun tidak ada gambaran terbaru tentang rata-rata perempuan yang digunakan dalam tes keselamatan mobil, perempuan akan kehilangan perlindungan yang lebih baik yang dapat diperoleh dari perubahan desain mobil secara keseluruhan.
Dan bukan hanya perempuan saja yang ketinggalan.
Pengemudi lanjut usia dan obesitas memiliki tingkat kematian yang tinggi per jarak tempuh kendaraan dan penelitian telah menunjukkan bahwa perempuan lanjut usia dan laki-laki yang mengalami obesitas menderita cedera lebih besar dalam kecelakaan dengan tingkat keparahan yang sama dibandingkan laki-laki “standar”.
Perubahan di cakrawala
Tapi banyak hal berubah. Insinyur Swedia Astrid Linder dan timnya di Institut Penelitian Jalan dan Transportasi Nasional Swedia (VTI) berupaya mengatasi kesenjangan ini dengan mengembangkan prototipe uji tabrak pertama yang meniru model wanita berukuran rata-rata.
Boneka mereka memiliki tinggi 162 cm dan berat sekitar 62 kg dan mencerminkan perbedaan geometris antara pria dan wanita termasuk kekakuan sendi yang lebih rendah dan otot yang lebih sedikit.
Produsen mobil tidak dapat melindungi seluruh populasi tanpa model yang mewakili populasi perempuan karena saat ini para insinyur tidak memiliki cukup data untuk merancang keselamatan optimal pada kendaraan.
Mengetahui biaya mengemudi yang sebenarnya akan membantu Anda mengurangi penggunaan mobil dan mengelola keuangan Anda dengan lebih baik
Terdapat kesenjangan dalam pengetahuan terkini mengenai risiko yang dihadapi setiap kelompok penghuni. Boneka uji wanita yang lebih canggih dan detail THOR-5F akan diadopsi oleh EuroNCAP dan akan memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang keselamatan kendaraan dan meningkatkan tingkat perlindungan bagi semua penumpang.
Untuk memahami risiko yang dihadapi setiap kelompok, uji keselamatan harus mencerminkan semua jenis pengguna mobil; dari yang tua hingga yang muda.
Rata-rata laki-laki tidak bisa menjadi standar untuk semua pengguna mobil, sehingga diperlukan uji tabrak yang lebih beragam untuk memastikan peringkat bintang mengidentifikasi mobil mana yang memberikan perlindungan terbaik bagi seluruh populasi pengguna mobil.
Sumber : Euronews
