26 Jan (Reuters) – Akio Toyoda, presiden dan kepala eksekutif Toyota Motor Corp Jepang (7203.T) selama hampir 14 tahun, akan mengundurkan diri dari jabatan puncak pada bulan April untuk menjadi ketua, menyerahkan kendali kepada pejabat merek teratas perusahaan .
Berikut adalah kronologi peristiwa penting dan tonggak terpenting dalam sejarah Toyota di bawah Toyoda, cucu pendiri perusahaan berusia 66 tahun.
“KRISIS SETELAH KRISIS”
Pada Juni 2009, Toyoda menjadi presiden perusahaan yang didirikan kakeknya Kiichiro pada 1937, menggantikan Katsuaki Watanabe. Akio adalah anggota pertama keluarga Toyoda yang memimpin sejak 1995.
Penunjukannya datang sebagai pembuat mobil paling menguntungkan dan berharga di dunia saat itu, bernilai $115 miliar pada saat itu, melaporkan kerugian pertamanya dalam beberapa dekade, setelah krisis keuangan global memaksanya menganggur banyak pabrik yang telah dibangunnya selama satu dekade ekspansi tanpa henti.
Dia berjanji untuk mengarahkan perusahaan keluar dari penurunan terburuk dalam sejarah, membawa transparansi yang lebih besar ke budaya perusahaan yang luas, dan membawa perusahaan “kembali ke dasar” dalam membuat mobil yang membuat orang bahagia.
Krisis keselamatan, yang memaksa Toyoda bersaksi di depan Kongres pada tahun 2010, mengancam reputasi Toyota dan melanjutkan kesuksesan di pasarnya yang paling menguntungkan. Toyoda mengatakan pada hari Kamis masa jabatannya sebagai pemimpin dimulai dengan “krisis demi krisis.”
ADOPSI EV LAMBAT
Selama lebih dari satu dekade berada di puncak, Toyoda juga memimpin pembuat mobil selama periode perubahan intens dalam industri otomotif dan ketidakpastian yang meningkat tentang bagaimana pembuat mobil lama seperti Toyota dapat menangkis tantangan dari penantang yang lebih baru – dan seringkali lebih gesit – seperti Tesla (TSLA.O).
Toyota mengatakan bahan bakar fosil, bukan mesin pembakaran internal, adalah masalahnya. Selain hibrida yang dipopulerkan lebih dari dua dekade lalu dengan Prius, ia juga memperjuangkan teknologi hidrogen, meskipun sejauh ini belum seperti yang dimiliki kendaraan listrik-baterai (BEV).
Toyoda membela strategi dan rencana pengembangan kendaraan listriknya, yang telah dikritik oleh beberapa kelompok lingkungan dan investor yang ingin perusahaan bergerak lebih cepat untuk mengadopsi BEV.
“Sama seperti mobil yang sepenuhnya otonom yang seharusnya kita kendarai sekarang, BEV hanya akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi arus utama daripada yang diyakini media,” kata Toyoda kepada dealer di Amerika Serikat akhir tahun lalu.
Dia mengatakan pada saat itu bahwa “bermain untuk menang berarti bermain dengan semua kartu di tumpukan – bukan hanya beberapa orang terpilih. Jadi itulah strategi kami dan kami berpegang teguh pada itu.”
Toyoda membandingkan pembuat mobil itu dengan “department store” yang menjual berbagai kendaraan kepada pelanggan dengan kebutuhan berbeda, dan mengatakan visi perusahaannya “adalah memberikan kebebasan mobilitas untuk semua … dan kami tidak ingin meninggalkan siapa pun.”
Akan tetapi, pendekatan “department store”-nya harus dibayar mahal.
Tesla menghasilkan laba bersih $9.000 per kendaraan pada kuartal terakhir, lebih dari tujuh kali angka yang sebanding untuk Toyota pada kuartal ketiga.
Reuters
